EL GRAN SAQUEO

Fotografía de Margrette Auken

La cara sonriente de la eurodiputada danesa Margrette Auken no refleja la perplejidad que se desprende del informe que lleva su nombre y cuyo título completo es  Informe sobre el impacto de la urbanización extensiva en España en los derechos individuales de los ciudadanos europeos, el medio ambiente y la aplicación del Derecho comunitario, con fundamento en determinadas peticiones recibidas.  Fue aprobado en una resolución por mayoría del Parlamento Europeo con la oposición de los eurodiputados españoles del PP y PSOE, sin duda por las acusaciones directas a gobiernos presididos por unos y otros. El gran saqueo es el título de un artículo de Rafael Argullol en EL PAIS que resume algunos de las denuncias de miles de ciudadanos y los considerandos de la resolución que imputan a los citados gobiernos de imcumplimientos graves de la propia legislación vigente y de haber apoyado un desarrrollo insostenible. Como mantiene Argullol un texto de 35 páginas que debiera ser de obligada lectura en las escuelas.

Entrevista y otras informaciones en Soitu 

PLANIFICACIÓN TURÍSTICA A GRAN ESCALA

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Cuando se creía haber visto casi todo en cuanto al incumplimiento de la legislación y el despropósito en lo que rodea a la planificación turística –o su ausencia-, gracias al caso del Hotel El Algarrobico, la lectura de la sentencia acerca del proyecto de la Diputación de Valladolid de construir una pista de esquí artificial en la meseta castellana, Meseta Ski, incrementa la perplejidad pues difícil resulta entender que la administración pública no conozca la legislación de cuyo cumplimiento es competente. Para que esto no ocurra, sea por parte municipal como era el caso de Tordesillas o provincial, como acontecía con la empresa pública promotora de la mencionada infraestructura turística, el Gobierno de Aragón ha pensado que lo mejor es cubrirse en salud y una vez que se tiene el proyecto, hacer una regulación a medida, algo casi impensable para cualquier mortal si de cada uno de nosotros dependiera forjar leyes que protejiesen nuestras iniciativas. En todo caso, esto es lo que ha sucedido con el proyecto Gran Scala en los Monegros donde lejos de aceptar el debate que parte de la ciudadanía planteaba sobre la falta de sostenibilidad de esta idea, el gobierno aragonés saca adelante una ley con objeto de regular una nueva figura turística, los Centros de Ocio de Alta Capacidad. ¿Acaso no será suficiente con una Gran Scala y con la ley en la mano vendrán otras? Tiempo al tiempo, el modelo Las Vegas llega.

LEER:

http://granscaladebate.wordpress.com/2009/04/15/ley-a-la-medida/

http://granscalablog.com/

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TRIBUNALES DE JUSTICIA Y DESPROTECCIÓN DEL PATRIMONIO NATURAL Y CULTURAL

En OLEOPOLIS nos venimos haciendo eco de las sentencias judiciales que vienen poniendo freno a algunas iniciativas inmobiliarias o de infraestructuras,  promovidas muchas veces por la propia administración pública o cuando menos con el beneplácito y responsabilidad no siempre saldada por la misma. Fue el caso del Hotel Algarrobico o la estación de esquí de San Glorio. Ha sido el caso también de una reciente sentencia del Tribunal de Canarias contra el interés del gobierno canario que había desprotegido un bosque submarino contrariando la propia protección previamente acordada y los informes de sus propios técnicos con tal de propiciar la construcción de un megapuerto en Granadilla. No sabemos que haya responsables ni responsabilidades al respecto. Ya comentamos al hilo del caso Freeport en Portugal, como la política pública protege y desprotege a su antojo y sin criterio. Es lo que venimos denunciando hace más de diez años que se viene haciendo con lentitud certera para desproteger un área del Parque Natural de las Sierras Subbéticas y del Conjunto Histórico de Zuheros, para recalificando el no urbanizable levantar una urbanización en zona de protección del patrimonio natural y cultural. El panorama no es tan alentador como pueden dar a entender algunas recientes sentencias sobre denuncias muy concretas en un mar de casos de los que la Axarquía como territorio es una muestra de plena actualidad, con más de una decena de ayuntamientos bajo sospecha. Como si el papel todo lo soportase y las decisiones se las llevase el viento, no podemos sino traer aquí las palabras de Ulrich Beck sobre los innombrables riesgos que acechan a las sociedades modernas cuando los que se suponen debían ser los referentes de custodia de la seguridad y garantía de la racionalidad y la ley, se convierten en sospechosos. Pero,  ¿acaso tiene la sociedad civil o los ciudadanos la posibilidad real de llevar todos estos casos a un juzgado? O por el contrario, ¿no debería ser el propio sistema quien arbitrase mecanismos de control para evitar y corregir estos desmanes?

LOS VUELOS DE LOS POLÍTICOS EUROPEOS Y LA LUCHA CONTRA EL CAMBIO CLIMÁTICO

  

La revista TERRA ECO ha llevado a cabo un estudio de las emisiones de CO2 de los líderes políticos europeos, resultado de sus viajes oficiales. El ranking lo encabeza Gordon Brown con 8400 toneladas de CO2 emitidas tras recorrer 157.962 kms. Le sigue Merkel con 7395 Toneladas de CO2 (174.440 kms de viaje), Sarkozy con 7100 toneladas emitidas en sus viajes de 324.595 kms, y Zapatero con 6733 Toneladas de CO2 (175.495 kms). La revista justifica el interés de calcular públicamente estos datos de emisiones dado que todos ellos gustan de abanderar el estandarte de la ejemplaridad ecológica, invitando a reducir emisiones a ciudadanos y empresas sin que ellos parezcan aplicar en sus viajes ningún criterio de eficiencia. Los cuatro dirigentes señalados emitirían casi 30.000 toneladas, el equivalente de un vehículo que recorriera 200 millones de kilómetros o la cantidad de emisiones ahorrada por la central solar de Serpa en Portugal que produce energía para 8000 hogares.

Igualmente interesante para visualizar las emisiones de gases de efecto invernadero por  habitantes, estados o país, a partir de diversas fuentes de emisión, es la cartografía desarrollada por la Universidad norteamericana de Purdue, en Indiana, a partir de Google Earth.

AEROPUERTOS, la política de crecimiento ilimitado

Confirmada la recesión, también en lo que afecta al número de viajeros internacionales de transporte aéreo según confirma la IATA, no declina la fiebre expansiva en la construcción de nuevas infraestructuras aeroportuarias. Nada que decir de la caída de turistas internacionales, a cualquier precio el objetivo 2020 ha de ser cumplido. El disparate llega a tal envergadura que leíamos el otro día como en Indonesia se está formando un corredor que unirá cuatro aeropuertos internacionales en menos de 100 Km de distancia entre éstos. No importa la oposición social ni siquiera de parte de la clase política como ha ocurrido con la reciente decisión del gobierno británico de aprobar la apertura de la tercera pista de Heathrow. Nada que haga pensar de haber aprendido algo sobre la insostenibilidad de los modelos. Daría risa si no fuera por la seriedad del asunto, leer los aplausos en el sitio web de la IATA a estas nuevas infraestructuras dirigidas a multiplicar el crecimiento del tráfico aéreo, con la hipócrita compañía en la misma ventana electrónica del programa de emisiones cero de la propia asociación internacional del transporte aéreo. Los gobiernos tampoco parecen haber aprendido mucho de la dependencia perniciosa de un modelo de desarrollo entregado al ladrillo cuando se dirigen arropados por la compañía de las grandes empresas y sus estudios, a orientar un nuevo rumbo basado ahora en las infraestructuras públicas con sabrosas concesiones privadas para las décadas posteriores. La oposición de los ciudadanos y el propio alcalde de Londres es la misma que la de los alcaldes de la periferia de Barcelona o los vecinos de Gran Canaria ante las respectivas ampliaciones de aeropuertos. La dependencia gozosa y subvencionada de las nuevas gigantes low cost, gigantes con pies de barro, no evitan el enamoramiento de los políticos regionales y provinciales junto a interesadas corporaciones privadas, hacia las nuevas pistas, por más que se eviten propuestas de movilidad alternativa, especialmente acertadas para la corta distancia como bien han demostrado insistentemente los trenes de alta velocidad. Al menos todos ellos deberían dejar de entonar falsos credos acerca de la movilidad sostenible y otras memeces frecuentemente oídas. Una genuina forma de disminuir la contaminación acústica que generan.

Kennedy y la revolución energética

Acaban de cumplirse 45 años del asesinato en 1963 de John Kennedy cuando perplejo contemplo este video de un discurso suyo. La pregunta la concretan genial la gente de Greenpeace, ¿qué está pasando en la humanidad para tener que buscar líderes hace tantos años? Años después de este discurso se acercaba la crisis del 73. Ahora entre crisis de abastecimiento energético y financieras, no hay ni siquiera líderes. Obama, ¿ustedes creen?

HOTEL EL ALGARROBICO, así se hizo…

¿Cómo puede levantarse un hotel de 20 plantas a 28 metros del mar y en terreno protegido? ¿Cómo pudo la promotora Azata del Sol erigir su mole en el parque natural del Cabo de Gata, en Almería, con todos los permisos y que, 20 años después del primer trámite, el juez falle que la licencia es ilegal? Estas son algunas de las preguntas que se hace hoy el reportaje publicado por EL PAIS, bajo el titular “20 años de bendiciones para un hotel ilegal”. Vale la pena leerlo para ver las triquiñuelas y la desfachatez con la que se actúa en asuntos urbanístico-especulativos. Algo así como si se tratase de un juego de niños para, pintando con los dedos, enladrillar y rellenar el mundo… Vean este video que hallé vía Turiscopia. No precisa comentarios…

LA CARA OSCURA DEL TURISMO

Carlos Buj, viajero y bloguero, ha estrenado y puesto en la red un documental llamado La cara oscura del turismo, donde denuncia el modelo  urbanístico-especulativo que desgraciadamente ha caracterizado al turismo de masas español. En la costa o en la montaña, parecida situación. Sea Héctor Quijada para comentar la barrabasada sobre el litoral protegido murciano que representa Marina de Cope, o Paco Iturbe presentando los golpes bajos contra la montaña aragonesa, la situación es la misma. Cobertura institucional a proyectos especulativos privados que ni siquiera como señala Pedro Arrojo, son justificables desde el punto de vista desarrollista, menos lo son en este momento con el conocimiento que disponemos, la política ambiental que debiera cumplirse y la problemática derivada de los efectos del cambio climático que de manera asombrosa estos proyectos ignoran, cuando incluso hay sentencias judiciales que los tienen en cuenta, véase la sentencia contra la proyectada estación de esquí de San Glorio. Buen trabajo para un novato en la realización de documentales. Se echa en falta, no obstante la presencia de la parte denunciada –cuenta Carlos que por decisión propia de la misma-, y en todo caso la voz de los turistas actuales o potenciales, pues cuando se bendicen estos proyectos en nombre del turismo sería bueno que los propios turistas pusieran cara y defensa a estas iniciativas. O por el contrario tomasen la voz para contribuir a su paralización. Todo menos la persecución cómplice de los que denuncian y el silencio hipócrita de los que esperan obtener algún rédito. Un documental en la misma línea es el realizado por Daniel Orte, titulado “Territorio de abejas, paisaje de hombres”.

EL ALTO COSTO DEL PRECIO BAJO

 

Tomo prestado el título del documental de Robert Greenwald, donde denuncia la política de la multinacional Wal-Mart para introducir algunas notas pendientes de ser mejor hiladas, en torno a las aerolíneas low cost. Como entradilla se recomienda una lectura al reportaje que sobre el tema incluye el número 174 de la revista Hosteltur, donde se incluye un repaso al nacimiento, evolución y perspectivas de futuro para este exitoso modelo que ha revolucionado la navegación aérea.

Expresión preclara de la sociedad de bajo coste, los vuelos low cost han animado todo tipo de productos y servicios presentados con tan comercial etiquetado, hasta considerarles como el verdadero motor del nacimiento del turista low cost.

Sin embargo su modelo de gestión está en entredicho, siendo tachado por su insostenibilidad social, ambiental y económica.

Los grandes tópicos que han definido desde su irrupción a este tipo de aerolíneas, son abiertamente cuestionados. Sin que puedan ser consideradas en exclusiva como responsables de la negativa evolución ambiental del transporte aéreo, si que lo son en gran medida, más aún si se estima la más reciente tendencia y lo que es peor, la evolución prevista.

Dos aspectos son profusamente subrayados por las CBC como los grandes beneficios de su oferta comercial: la posibilidad de viajar a precios más económicos y por tanto abrir la capacidad de elección de los viajeros, así como el impulso socioeconómico que habrían insuflado a los destinos a los que dirigen sus rutas. Sin duda el factor precio es un elemento importante de su éxito y claramente visible en el billete. Sin embargo, sin considerar los costes “extra” que generosamente hinchan el precio anunciado, el pasajero no acostumbra a calcular el precio real del billete donde debería de incluir costes tales como las subvenciones que las administraciones públicas están dando a estas empresas, los beneficios fiscales y tributarios, los gastos de publicidad y promoción de campañas públicas, y como no, el coste gratuito de emisiones ambientales a la atmósfera, amén de otros gastos personales incluidos entre los que pueden citarse los gastos de desplazamiento –muchas veces a horas temerarias- a aeropuertos de segunda clase, alejados o mal comunicados en transporte público. El impacto positivo en el desarrollo socioeconómico de los destinos debe ser convenientemente matizado. Algunos datos invitan a ello, a pesar de la encendida pasión con la que políticos locales y regionales saludan la llegada de estas aerolíneas. Así lo indican aquellos destinos que quieren no verse asociados con una imagen negativa en la percepción de la calidad de los mismos. Decisiones como la tomada en su día por la autoridad gestora del aeropuerto de Bilbao o el estudio de las conclusiones de otros análisis –véase la tipología de turismo que describe para este tipo de turistas la Diputación de Málaga-, invitan a analizar con mayor profundidad ese beneficio. Por el contrario están creándose rutas, destinos e incluso aeropuertos low cost dependientes, con los riesgos que ello acarrea.

Del mismo modo que la gran revolución para el turismo de masas vino marcada por la introducción del motor a reacción y el posterior desarrollo de aeronaves –se pasaron en el Atlántico Norte de 2.836.000 pasajeros en 1963 a 5.258.000 en 1968-, la revolución industrial post-fordista, uniendo cambios sociales y políticos como la desregulación del transporte, ha dado lugar a una nueva revolución turística donde los aerolíneas low cost son un exponente claro.  La incidencia de esta nueva revolución, vivida primero en EEUU y luego en EU, se ha visto en un triple ámbito:

– Nuevos estratos sociales que se incorporan a la navegación aérea. Se trata de un aspecto muy discutible, planteado como nueva democratización –una más entre las inagotables democratizaciones que la sociedad de consumo regala gratuitamente, máxime si el beneficiario privado, compañía y pasajero, no pagan los gastos derivados de su apropiación / contaminación de un bien común, la atmósfera-, cuestionada según los datos de diferentes informes habidos en el Reino Unido que confirmarían que lo que ha ocurrido es que las clases medias/altas y altas viajan muchas más veces en avión. Algunas estimaciones reducen a un porcentaje menor de viajeros la gran responsabilidad ambiental derivada del consumo ilimitado del transporte aéreo. Así lo confirman los datos del último informe anual de CBC llevado a cabo por el Instituto de Estudios Turísticos: un 41,2% de los que viajan en CBC son gente entre 25 y 44 años, nueve de cada diez tienen renta media o media/alta, un 64,1% usó Internet, seis de cada diez efectuaron pago electrónico, un 37,5% tienen estudios superiores. Es evidente no obstante que hay un porcentaje importante de personas que se han incorporado al transporte aéreo – un estudio entre los viajeros de Ryanair los cifra en torno a un 42%-, si bien un nuevo factor negativo para los destinos turísticos es que el gasto medio de estos turistas es un 14,8% menor al del resto de turistas.

– Los derechos del viajero han sufrido un nuevo y significativo recorte con la generalización de estas compañías. Es curioso observar como se trata en ocasiones de un viajero resignado o viajero low cost, que con mayor o menor agrado acaba aceptando todo tipo de restricciones y mermas, incluida la recomendación ya aplicada por alguna compañía aérea – China Southern – que persigue reducir el uso de los WC durante el trayecto para llevar a cabo un nuevo ahorro de costes. Y es que ya no queda mucho por donde recortar…

– El trozo de pastel absorbido por las CBC ronda en torno al 35% del tráfico intraeuropeo, con 139,8 millones de pasajeros transportados en el último año, al operar une media de 3.609 vuelos diarios.

A pesar de la propaganda verde lanzada desde cada una de las aerolíneas, la asociación que  agrupa a las más importantes, ELFAA, o el más amplio Observatorio de la Sostenibilidad en Aviación, la incentivación hacia los nuevos viajeros, el incremento extraordinario del número de rutas y vuelos servidos, la alta proporción de vuelos de corta distancia –porcentualmente más contaminantes-, son elementos que deben ser muy tenidos en cuenta a la hora de responsabilizarles, junto al resto de la industria aeronáutica de su dramática carga negativa para la lucha contra los efectos del cambio climático, política donde boicotean hasta los gratuitos derechos de emisión con los que les viene premiando la Unión Europea.

Más le valdría al sector turístico –difícil tarea dada su estrecha relación- de no vincular su futuro con el de la industria aeronáutica, ni en general con el sector transportes, una estrategia que puede causarle tanto daño como el maridaje consumado con la industria de la construcción.  

 

LECTURA RECOMENDADA: “Turismo de masas y transporte: el gran reto del turismo del siglo XXI”, de José Ángel Hernández Luis.

No Flights

La imparable ascensión de la navegación comercial aérea, no necesariamente relacionada con una “democratización del viaje”, sino más bien una multiplicación exacerbada del número de viajes por parte de un perfil de viajeros de clases medias y medias/altas, representa el principal foco de crecimiento de las emisiones de gases contaminantes a la atmósfera. Baste citar que en 1954, en el Reino Unido hubo 4 millones de pasajeros aéreos, en 2005, 228 millones y en 2030 se estima puede alcanzarse la cifra de 500 millones. 

Una acción eficaz contra los efectos negativos del cambio climático demanda políticas públicas decididas a restringir este crecimiento sin límites, destinos capaces de implantar medidas disuasorias, empresas comprometidas más allá del greenwashing generalmente imperante y ciudadanos con sentido y decisión para abrazar nuevas formas y comportamientos de viaje.  NoFlights.com es una compañía afincada en Londres que basa su oferta de viajes en el transporte vía tren o barco, renunciando al uso del avión como medio de desplazamiento, proponiendo una alternativa saludable y gozosa que plantea la movilidad como parte misma de la experiencia viajera, frente al tránsito invisible entre origen y destino que propician los vuelos aéreos.

Se dice que el tren tiene una desventajosa relación de 1 a 10 en cuanto a tiempo por trayecto empleado respecto al avión, pero que invierte esa relación a su favor en cuanto a impacto contaminante. La creación de Rail Team, la primera red europea de ferrocarriles de alta velocidad, puede sin duda venir a revolucionar el poco competitivo mercado ferroviario, necesitado de un mayor dinamismo y más flexible y barata accesibilidad.