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LECCIONES DE PAISAJE EN LAKE DISTRICT

Amanecía en Coniston, Cumbria, en la región inglesa de los Lagos. Llovía sobre mojado y The Guardian incluía con buen gusto, como diariamente hace, una columna dedicada al campo. En esa ocasión dedicada al paraíso de cascadas que por cada grieta de estas montañas, serpentean hasta acabar en los distintos lagos. Algunos de estos torrentes se dice que son una de las bellezas secretas más atractivas y mejor guardadas de Gran Bretaña.

Lo cierto es que este deslumbrante escenario de cortinas de nieve, agua, pastos y bosques, invita a fundirse con las fuerzas desatadas de la naturaleza en forma de viento, granizo, nubes, corrientes de agua, pájaros confiados… Se levanta un deseo incontenible de domesticar el agua sobre la canoa, el suelo bajo los pies, la roca fijada a los dedos.

La emoción de vivir envuelto en un movimiento que no desfallece, en medio de la soledad y el silencio donde de repente, un rayo de luz, una línea de sol ilumina tu rostro que brilla junto a las piedras del vallado permanente que cierra los campos, los muros y tejados de las casas oscuras, elevándose hacia arriba por la montaña, huyendo del suelo enmohecido.

Por allí corretean los ecos de un culto pasado, esplendor romántico sobre la yerba, cuya forma de caminar y mirar cimentaron las fundacionales ideas de la contemporánea visión del paisaje. Sentado junto a la escuela de Hawkshead donde William Wordsworth aprendiera a garabatear sus primeras letras, leo unos pasajes de su “Guide to the Lakes” publicada en 1810 y que anticipa algunos conceptos que justo 200 años después se revitalizan, en su profunda sensibilidad conservacionista, ahora que el gobierno conservador-liberal británico planea reformas sustanciales sobre la política y gestión de los Parques Nacionales.

Dentro de poco se hablará de John Ruskin, vecino ilustre de Coniston, gracias a la morbosa temática ligada a su matrimonio, finalmente llevada al cine por Emma Thompson en una película que se estrenará en 2011. Prefiero quedarme con la visita a los jardines de  Brantwood y la forma en que sus gestores ensayan de actualizar el legado del controvertido creador, crítico, ensayista, humanista en suma (ver video “How to be Rich”).

La contemporaneidad artística se exhibe en Grizedale en forma de esculturas al aire libre. La presencia desbordante de naturaleza trae a la memoria a figuras cercanas como el escocés John Muir, padre de las ideas conservacionistas que luego afloraron en la política norteamericana de conservación de espacios naturales. Por eso más que nunca es importante defender la protección de la naturaleza y el disfrute social de la misma, como un derecho común, una parte del reino que un día recibimos y cuyo legado custodiamos para las generaciones futuras. Ese profundo compromiso debería alumbrar a la algarada neoliberal que amenaza con destruir algunos siglos ya, de sensibilidad con el medio donde vivimos, de pasión por el disfrute en contacto con la naturaleza, de tomar aprendida una lección de paisaje.  

 

 

 

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DOÑANA, el paraíso

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Acompañando a dos amigos ornitólogos, visité días atrás ese paraíso de vida natural que es Doñana. Enclave al que la administración denomina  espacio protegido y los lugareños o rocieros nombran como  coto o marismas de Doñana. Pero, ¿es para todos  el  paraíso? Pocos lugares como éste ejemplifican la lucha y enconamiento de posiciones. Aun que sea abusando del estereotipo, de nuevo una imagen vale más que mil palabras. Mi última tarde en Doñana contemplé como coincidían dos grupos enfrentados que se daban la espalda. Unos se alineaban sobre la valla protectora de la marisma a la que enfocaban con poderosas lentes a la búsqueda de las aves nunca vistas, la pose o el hábito jamás observado, las relaciones más o menos armoniosas, la cantidad y diversidad de la fauna presente. Tras ellos, con la  mirada puesta en el camarero que les servía, un grupo de jinetes montados sobre sus caballos, atavío oficial conforme a los cánones de su tribu, más preocupados por la copa y la estética flamenca que de los otros flamencos a los que ignoraban cuando ajenos al silencio perturbado, disfrutaban jaleando el trote aún peligroso de los caballos. Igual de  enfrentados están también los linces –no con este enemigo transitorio vestido de iglesia que publicitariamente les ha utilizado en su campaña pro vida humana-, con quienes transitan ligeros sobre el camino agrícola que conduce hasta Villamanrique de la Condesa, veloces sobre esta pista asfaltada en condiciones que ningún otro camino pecuario conoce en parte alguna, eso sí, exhibiendo impúdicamente accesos bajo nivel, vallas de todo tipo y demás artilugios supuestamente articulados para facilitar la conexión entre la fauna en peligro.  La cosa es, resumida de nuevo, que tantos linces nacen, tantos linces mueren. Es un titular fácil, lo sé, pero es lo que traslucen los medios de comunicación y se charla con algunos informantes anónimos. Porque eso sí, en estos parajes plagados de adversarios, la oposición es francamente expuesta pero en muchos casos, donde la protección de las muchas contradicciones manda, ésta se presenta en forma silenciada. Como ese silencio roto de la marisma, también las voces se alzan a manera de murmullos prodigiosos. Que si hay mafias que viven de la conservación, que si esta u otra especia acabará por desaparecer, que si hay incongruencias entre los residentes que se aprovechan de sus licencias para transitar, percibir ayudas y otras prebendas en tanto son los opositores más aguerridos contra el espacio salvaguardado, antes coto y ahora parque de parques.

Coto de Doñana reza por tu salvación, cantaba Vainica Doble en una de sus memorables y sabias coplas, y ese parece ser el sino permanente de este sitio húmedo de rostro estepario. Un lugar donde si uno consigue olvidarse de estas andanzas humanas y se concentra en las dotes de observación básicas que cualquier ojeador iniciado debe seguir, alcanza a escribir una relación que aún siendo corta en el año de las celebraciones darwinianas, satisface el ego primitivo que llevamos dentro. Más o menos éste es mi listado incompleto, a gloria de Felix R. de la Fuente y de José A. Valverde, popular como Tono Valverde, controvertido y preclaro protector de la salvaje Doñana que explorasen  Chapman y Buck, de esa tierra salvaje que retrataran Mountfort y otros tantos. Garza real, somormujo, avoceta, malvasía, calamón, porrón común, ánade real, zampullín chico, zampullín cuellinegro, flamenco, martinete,  polla de agua, focha, espátula, morito, fumarel cariblanco, garza imperial, andarrío chico. Sigo escribiendo nombres apuntados en mi cuaderno de campo, mientras recuerdo las claves de su identificación y el lugar exacto de su presencia, marjales, pajareras… Milano negro, aguilucho lagunero, cigüeña, ganga, águila calzada, ratonero, , carbonero, herrerillo… También sigo la huella del lince perseguido y trato de atisbar la cigüeña negra, el águila imperial o la garcilla cangrejera. Pero éstas no aparecen por ahora.  Plantas acuáticas florecen sobre la marisma ensimismando a los moritos que se mueven ajenos a nuestra cercanía.

 

 

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Tomamos el sol en medio de verdaderos cosmopolitas del espacio, me dice J., aves que viven entre el hemisferio norte y el hemisferio sur, dignándose a veces en sobrevolar tu casa, detenerse un tiempo a tu lado. Es la maravilla del encuentro fugaz que persigue gente como este grupo de alegres jubiladas alemanas que al madrugar saludamos junto a la pensión Isidro en la aldea del Rocío. Mujeres que vienen por séptima ocasión al paraíso de Doñana. Volátiles como la grulla anillada cuyo recorrido me delata M. tras haberla observado en la provincia de Córdoba: nacida en Finlandia, primer vuelo junto a sus progenitores al Mar Negro. Avistada en Turquía. Luego en Argelia, Marruecos, Córdoba. Después en Francia. Hoy en…

El paraíso existe. Está en Doñana. ¡Ojalá lo disfrutes!

INFO:

DOÑANA, Patrimonio de la Humanidad

La evolución de Doñana

 

 

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ALTOS VUELOS Y LOW COST

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Ho-Yeol Ryu, Airport, 2005. Courtesy Ho-Yeol Ryu

Cuando el low cost es mucho más que una cuestión de precios más o menos baratos, sirviendo para etiquetar a una generación y a una tendencia social de producción, consumo y modo de vida.

 Cuando viajar en avión se convierte en una pesadilla expoliadora del tiempo libre autónomo y creativo.

Cuando este rumbo acarrea graves impactos ambientales que padece la población mundial sin que buena parte de ésta sea causante de los mismos.

Cuando los representantes de los gobiernos del planeta, sean de estirpe democrática o abolengo dictatorial, y las más finas élites económicas y sociales tienen alas, la cordura la ponen gente como Anita Roddick, la fundadora de Body Shop, con este texto publicado tras su fallecimiento, Vivir sin destruir  

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MAPAMUNDI DE LA FELICIDAD

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Siempre exigente en sus textos, Timothy Garton Ash, escribía en EL PAIS sobre la felicidad en un mundo hecho trizas, subrayando como los gobernantes del mundo andan por un lado y otro, intentando recuperar la marcha de los motores del crecimiento sin reparar ellos ni los ciudadanos que gobiernan, en la insostenibilidad de un modelo de desarrollo como el que ha sufrido el actual colapso crítico. Alude en su interesante artículo a la paulatina introducción de indicadores de felicidad como parámetros para medir el desarrollo humano. Una cohorte de psicólogos y economistas, han puesto sobre la mesa, a partir de bases de datos de diferente procedencia, valores mundiales de felicidad, o mapas universales de la distribución de la felicidad por países.  El Top 20 de los países más felices, fue el siguiente:

1. Denmark
2. Switzerland
3. Austria
4. Iceland
5. The Bahamas
6. Finland
7. Sweden
8. Bhutan
9. Brunei
10. Canada
11. Ireland
12. Luxembourg
13. Costa Rica
14. Malta
15. The Netherlands
16. Antigua and Barbuda
17. Malaysia
18. New Zealand
19. Norway
20. The Seychelles

Otros resultados destacables son:
23. USA
35. Germany
41. UK
62. France
82. China
90. Japan
125. India
167. Russia

Los tres países menos felices serían:
176. Democratic Republic of the Congo
177. Zimbabwe
178. Burundi

Se han desarrollado aproximaciones prácticas con las que poder calcular el correspondiente índice, y algunos países como Bután se distinguen por haber incorporado un Índice Bruto de Felicidad como indicador nacional de desarrollo.

En Oleopolis escribimos con frecuencia sobre los límites del crecimiento turístico, y el racionamiento o el decrecimiento como alternativas. Tal vez sea hora de pensar en la felicidad propia y ajena cuando tomamos decisiones como consumidores y viajeros. O acaso no era la búsqueda de la felicidad el objetivo del viaje.

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LA TIERRA EN VENTA

Las dos crisis cruzadas que durante 2008 han mostrado su vigor, la crisis alimentaria mundial y la crisis financiera, como muestra evidente de una compleja crisis global, dan lugar a numerosos impactos laterales. Un informe de GRAIN, detalla las circunstancias que están caracterizando un movimiento de apropiación de tierras en todo el mundo tanto por parte de aquellos países que buscan asegurar su abastecimiento alimentario como por aquellos otros que dirigen nuevos negocios financieros a la especulación de tierras. Las corporaciones de alimentos y los inversionistas privados, ávidos de ganancias en medio de la profundización de la crisis financiera, ven la inversión en tierras agrícolas extranjeras como una importante fuente nueva de ingresos. El resultado es que las tierras agrícolas fértiles se privatizan y concentran cada vez más. De no poner coto a este proceso, el acaparamiento mundial de tierras podría significar en numerosos lugares del mundo el fin de la agricultura en pequeña escala y del campo como medio de vida y sustento. El Informe incluye un anexo con más de cien casos que ejemplifican la magnitud y gravedad del fenómeno.

Al daño que supone para todas las poblaciones humanas involucradas este expolio económico, se une el peligro de la pérdida de diversidad alimentaria, puesto igualmente en evidencia.  The Seed Map es un recurso visual que muestra el estado de la agro-biodiversidad en el mundo. En los tiempos de viajes que corren, donde algunos viajeros se hacen eco de mayor sensibilidad ambiental y algunos destinos se muestran igualmente comprometidos, va siendo hora con urgencia de relacionar la práctica turística con la soberanía alimentaria, tal como propone Jordi Gascón y Ernest Cañada.

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SEMANA DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE

 

Con su habitual impacto, GREENPEACE ha incorporado al toro de Osborne en su campaña de transporte sostenible, en una acción llevada a cabo el día 17 en los alrededores de Madrid y coincidiendo con el inicio de la Semana de la Movilidad Sostenible en la Unión Europea. Pegamos la nota de prensa…

 A primera hora de la mañana, activistas de Greenpeace han colocado una mascarilla al toro de Osborne situado en la A1, a las afueras de Madrid, para “protegerlo” de las emisiones de gases de efecto invernadero de los automóviles. Los escaladores han descolgado, además, una pancarta en el cuerpo del toro con el lema “STOP CO2”. Greenpeace ha lanzado también un manual para demostrar a los políticos españoles que la industria automovilística carece de excusas para no reducir las emisiones de CO2
“Hemos elegido el toro de Osborne como testigo en las carreteras españolas del aumento incesante de las emisiones de CO2 de los vehículos, que en España ya representan el 12% del total y que se han casi duplicado desde 1990.(1)” ha declarado Sara Pizzinato, responsable de la campaña de Transporte de Greenpeace.
La próxima semana la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo votará un texto legislativo sobre la reducción de las emisiones y, por lo tanto, del consumo de los turismos que se vendan en Europa a partir de 2012. Después de 18 años de espera y ante la incapacidad del sector automovilístico para cumplir con su compromiso voluntario de reducción de emisiones, Greenpeace pide a los miembros del Parlamento Europeo que acuerden un objetivo de 120 g/km de CO2 para 2012 y que se asigne a la industria un límite más a largo plazo de 80 g/km de CO2 para 2020, para ajustarse a los compromisos internacionales de la UE en materia de cambio climático. Además, para asegurar el cumplimiento por parte de la industria, Greenpeace propone multas de 150 euros por cada gramo y coche que supere los límites. (2)
El sector del automóvil, ha argumentado en repetidas ocasiones de que les resultaría muy costoso cumplir con el objetivo originalmente asignado de 120 g/km para 2012 y pide que la entrada en vigor de la normativa se vuelva a posponer a 2015, a pesar de que ya fue aplazada dos veces en 2005 y 2010. Para rebatir estas excusas, Greenpeace ha presentado el Manual de control climático: 10 pasos fáciles para reducir las emisiones de los coches para 2012 (no 2015). (3) Este documento muestra de forma muy visual que es posible cumplir con los objetivos de emisiones de CO2 de 2012 utilizando tan solo la tecnología existente.
El potencial económico y medioambiental de esta legislación puede ser muy relevante ya que, si el Parlamento Europeo aceptara las peticiones de Greenpeace, se podrían ahorrar el equivalente a 130 millones de toneladas de  CO2 en 2020, en lugar de los 43 millones  que ahorraría la propuesta de la Comisión Europea, que no contempla un objetivo a medio plazo. En el otro extremo se encuentra la propuesta de la industria, que como mínimo recortaría en un 25% los resultados de la propuesta de la Comisión (4).
“Obligar a los fabricantes de coches a reducir el despilfarro de sus automóviles y sus emisiones no es más que escuchar lo que los ciudadanos claman frente al cambio climático y al aumento del precio del petróleo (5). La política no puede ceder a las mentiras de la industria y olvidar el interés general” – ha concluido Pizzinato.

— Greenpeace

1– La media de las emisiones de los vehículos que se matricularon en 2007 en Europa es de 158 g/km, y en España de 152 g/km, muy lejos de los 140 g/km prometidos de forma voluntaria por la industria para 2008. Además, España tan sólo es quinta detrás de Portugal, Italia, Francia y Bélgica, en el ranking de las menores emisiones medias de los vehículos vendidos en los países europeos.
2- Impact Assessment SEC(2007) 1723 – Documento que acompaña la propuesta de la Comisión para reducir las emisiones de CO2 de los turismos.
3– El “Manual de control climático” se puede descargar desde el enlace http://www.greenpeace.org/espana/reports/manual-de-control-climatico-1.pdf4
Transport & Mobility Leuven (2008), CO2 targets, informe borrador preparado para Greenpeace.
5- Una encuesta realizada recientemente por TNS para Friends of the Earth demuestra que la mayoría de los ciudadanos españoles pide acceso a vehículos un 25% más eficientes y estaría incluso dispuesta a pagar más por ellos.

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DEFINICIÓN DE TURISMO (V). EL RACIONAMIENTO COMO ALTERNATIVA A LAS CRISIS DEL TURISMO

La protesta social construye alternativas…

Tras haber introducido el punto de vista del decrecimiento como alternativa asociada al futuro del turismo, habría que completar la solución que plantean los defensores de los llamados créditos de carbono, como estrategia a usar por quienes defienden un recorte justo de las actividades contaminantes causadas por los desplazamientos. Una reciente encuesta del británico Institute for Public Policy Research ha mostrado como la población se ha mostrado partidaria frente a otras soluciones propuestas de establecer un comercio personal de carbono. Algo que parece lógico y justo si se tiene en cuenta que en el Reino Unido hay un 20% de la población que no tiene coche y un 50% que no vuela, y que aquellos que obligatoriamente hacen recortes más drásticos en su dieta energética son los más pobres y envejecidos de la población. En definitiva se trata de apostar por un fideicomiso del cielo, como propone el profesor Peter Barnes, favorable a una nueva economía del siglo XXI basada en el racionamiento de CO2. Algo nada extraño a la historia contemporánea como muestra la profesora Mark Roodhouse, cuyos argumentos fueron en su momento considerados por el gobierno de Brown, que más tarde se desprendió de los mismos,  temeroso o presionado, quien sabe.  Una imagen vale más que mil palabras. Este es el intenso flujo de contaminación dibujado por los vuelos en EEUU, un día cualquiera…

DEFINICIÓN DE TURISMO (I)

DEFINICIÓN DE TURISMO (II)

DEFINICIÓN DE TURISMO (III)

DEFINICIÓN DE TURISMO (IV)

 

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